มาสด้าเป็นที่รู้จักในด้านการผลิตรถยนต์ที่เติบโตจากตัวคุณในฐานะผู้ขับขี่เซ็กซี่ บาคาร่า โดยไม่จำเป็นต้องกรีดร้องเกี่ยวกับความสามารถภายนอกของพวกเขา แม้แต่ RX-8 ก็มีความลึกที่ซ่อนอยู่ หากคุณลองตัวที่ดี แต่เมื่อมองไปที่รุ่นต่างๆ เช่น Mazda 6 ความแตกต่างก็จะลดลงอย่างเห็นได้ชัด
นั่นคือวิศวกรรมแบบดั้งเดิมทั้งหมดใช่ไหม BEV เป็นข้อเสนอที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แรงบิดทันทีและหมัดเหล็กทั้งหมดพร้อมกับหมัดเฮฮาอย่างเงียบ ๆ จนกว่าประจุจะหมดและคุณขับเหมือนแม่ชีที่เป็นที่เลื่องลือ รวมทั้งการสวดมนต์เล็กน้อย
เช่นเดียวกับที่ MX-30 เป็นแบบทั่วไปโดยพื้นฐานแล้วมีความแปลกประหลาดที่คุณคาดหวังว่า Mazda จะผลิตแม้จะไม่มีแบตเตอรี่ บริษัท ก็ทำให้มันขับได้เหมือนรถที่ขับเคลื่อนด้วย ICE ไม่มีเสียงร้องและการทำสมาธิในที่นี้ แต่เสียงเครื่องยนต์แบบท่อที่ชวนให้นึกถึง RX-8 สี่พอร์ตในเกียร์สาม บังคับได้ตั้งแต่ความเร็วในเมืองไปจนถึงมอเตอร์เวย์ รอบที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และน่าพึงพอใจอย่างยิ่ง ภาพลวงตานั้นได้รับความช่วยเหลือจากความเร็วสูงสุดที่จำกัดของ MX-30 ที่ 87 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งช่วยรักษาช่วงนั้นและทำให้คุณเกือบถูกกฎหมาย เช่นเดียวกับการที่ RX-8 ของจริงเข้าเกียร์สาม
Mazda MX-30 ระบบควบคุมแบบสัมผัสและคันเกียร์
แผนที่แรงบิดและจุดสัมผัสล้วนมีส่วนทำให้เกิดความรู้สึกคุ้นเคยอย่างน่าขนลุกนี้ แป้นควบคุมมอเตอร์ (อันที่อยู่ใต้เท้าขวาของคุณ – มีแสร้งทำเป็น ‘การขับด้วยแป้นเดียว’ ที่นี่ แม้ว่าจะมีความสามารถในการเข้าใกล้) เป็นแป้นเหยียบแบบออร์แกนที่ยาว รองรับ และมาก ก้าวหน้าและควบคุมได้มาก เป็นรายละเอียดที่ส่งผลต่อรูปแบบการขับขี่ที่เฉื่อยและไม่เร่งรีบซึ่ง Mercedes รุ่นเก่าๆ จะสนับสนุน และทำให้การขับขี่ MX-30 เป็นความสุขอย่างแท้จริง
แม้แต่คันเกียร์ที่มีขนแข็งก็ยังใช้กลไกได้อย่างมั่นใจ มีการแพดเดิ้ลชิฟสำหรับการเบรกแบบสร้างใหม่ ซึ่งค่าเริ่มต้นจะอยู่ที่ตำแหน่งกึ่งกลางและสามารถปรับลดหรือเพิ่มได้ตามความเหมาะสม ดังนั้นคันโยกจึงเป็นตัวเลือกเดินหน้า/ถอยหลังล้วนๆ แต่ ‘การเคลื่อนไปด้านข้างเพื่อจอด’ ที่ไม่ปกติจะเพิ่มโอกาสในการเข้าปะทะ กับตัวรถแทนที่จะกดปุ่มอื่น
เบรกจอดรถเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ คุณไม่สามารถทำให้ทุกอย่างถูกต้องได้ …
ด้วยแรงกระตุ้นจากการเผาไหม้เทียมและการบังคับเลี้ยวโดยตรงที่มีน้ำหนักพอเหมาะ คุณกดเข้าไป เวลา 0-62mph ที่ 9.7 วินาทีรู้สึกสมเหตุสมผลอย่างยิ่ง ส่วนโค้งถูกวาดในลักษณะโค้งที่ราบเรียบโดยมีจุดมุ่งหมายอย่างมั่นใจ และต้องใช้เวลาสักครู่เพื่อให้จำได้ว่านี่คือรถยนต์ไฟฟ้า มีเทคโนโลยีเวกเตอร์ทอร์กอยู่บ้าง แต่ก็มีความยินดีที่ได้พบในการดูดซับเสียงตอบรับและการขับขี่จริง โดยไม่เห็นว่าเซ็นเซอร์สามารถทำให้คุณอยู่บนท้องถนนได้นานแค่ไหนโดยปฏิเสธฟิสิกส์
เบรกเป็นพื้นที่ที่รถยนต์ไฟฟ้าบางคันรู้สึกว่าขาดไป โดยรู้สึกว่าแป้นเหยียบเล็กๆ อันล้ำค่าเมื่อเท้าเหยียบแป้นเหยียบต่อไปอีก โดยที่ไม่มีอะไรให้หยุดกะทันหัน ไม่ใช่มาสด้า: ปรับเปลี่ยนได้ง่าย ไม่ว่าคุณจะต้องการเพียงแค่ก้มหน้าอย่างรวดเร็วเพื่อดันสมดุลไปที่เพลาหน้า หรือแผงประตูถูกโยนเพื่อหยุดฉุกเฉิน วิศวกร คิดเกี่ยวกับสิ่งนี้ จริงๆและสะท้อนจากจุดติดต่อทุกจุด
เมื่อสมองของคุณทำงานตามไม่ทัน ความต่างของน้ำหนัก ทัศนคติ ระหว่าง MX-30 กับรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ ในช่วงราคานี้จะเริ่มขึ้น การเข้าโค้งแบบ roly-poly หรือการควบคุมน้ำหนักที่ควบคุมอย่างดุดันไม่ได้ทำให้การขี่แย่ลง มันเป็นสิ่งพื้นฐาน – แค่สตรัท McPherson และทอร์ชันบีม – แต่ฮอทแฮทช์ที่น่ายินดีที่สุดเท่าที่เคยมีมาก็เช่นกัน และ MX-30 ก็มีจิตวิญญาณของมันอยู่ในสปริง
แล้วผู้โดยสารล่ะ?
มาสด้าได้ปรับใช้โครงสร้างสามห่วงสำหรับ MX-30 โดยรอบแบตเตอรี่และห้องโดยสาร มันแข็งทื่อและช่วยให้ระบบกันสะเทือนเพื่อชดเชยกับถนนไม่ใช่ร่างกาย ผลลัพธ์ที่ได้คือการขับขี่ที่น่าพึงพอใจ คาดเดาได้ และความปราณีตที่ดี
วิธีนี้จะช่วยชดเชยมุมมองด้านข้างที่ไม่เอื้ออำนวยต่อผู้โดยสารตอนหลังขณะเกาะอยู่บนม้านั่งด้านหลังที่แบนราบเรียบสวยงามแต่ไร้รูปร่าง การอยู่ในตำแหน่งที่ค่อนข้างตั้งตรงใต้แนวหลังคาที่เรียวเล็กนั้นไม่ได้อึดอัดอย่างที่คุณคิด และพนักพิงด้านหน้าที่แกะสลักทำให้ผู้ใหญ่สองคนที่มีความสูงโดยเฉลี่ยสามารถนั่งควบคู่กันได้ แต่คุณกำลังมองออกจากช่องหน้าต่างที่ตั้งอยู่ในพื้นที่พลาสติกสีดำเอเคอร์
โชคดีที่ GT Sport Tech สเปกระดับบนนั้นมาพร้อมกับออปชั่นที่หายากที่สุด ซันรูฟแบบเลื่อนได้พอดี แม้ว่าจะมีขนาดเล็ก และเบาะหลังนั่งสูงกว่าด้านหน้าเล็กน้อยเพื่อการมองไปข้างหน้าที่ดี
ผู้โดยสารที่เล็กกว่าจะรับมือได้ง่ายกว่า ต้องขอบคุณลักษณะที่นั่งและประตูแบบฟรีสไตล์ เบาะนั่งสำหรับเด็กมีความสูงที่เหมาะสมและไม่มีสิ่งกีดขวาง ทำให้เป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าที่ง่ายที่สุดที่คุณจะพบหากคุณมีทารกหรือเด็กเล็ก มีบูทขนาด 366 ลิตรที่สมเหตุสมผลด้วย (คุณจะสูญเสียสองสามลิตรถ้าคุณมีเครื่องเสียง Bose)
โครงสร้างเบาะนั่งทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัสนั้นถูกยกไปทางด้านหน้า เบาะนั่งเป็นเรื่องส่วนตัวมาก ดังนั้นความคิดเห็นของคนแรกในที่นี้: ฉันคิดว่ามันยอดเยี่ยม และสงสัยว่าคนส่วนใหญ่จะชอบคุณสมบัติเดียวกันนี้ – แผ่นรองที่หนาเหมือนที่นอนเมมโมรี่โฟมเนื้อแน่น หมอนข้างที่มีรูปร่างดีที่ยึดคุณได้โดยไม่รัดแน่น และ เพียงพอสำหรับรองรับช่วงเอวและความกว้างของบ่า วัสดุก็ดีเช่นกัน แต่สิ่งที่ทำให้เสียสมาธิที่สุดใน MX-30 คือรูปลักษณ์ของจุกไม้ก๊อก
วัสดุธรรมชาตินี้ (ภายในส่วนใหญ่เป็นวัสดุธรรมชาติที่เป็นมิตรกับมังสวิรัติหรือรีไซเคิลได้) ไม่เพียงแต่พบได้บนคอนโซลกลางและที่วางแก้วที่หุ้มอย่างเรียบง่ายและเรียบร้อยเท่านั้น แต่ยังอยู่ในที่จับประตูด้วยสเปคที่สูงขึ้นด้วย ซึ่งยินดีต้อนรับ สัมผัสที่เปลี่ยนไปจากพลาสติก
ที่ใส่ถ้วยไม้ก๊อก
มาสด้าไม่ได้นำพินบอร์ดของคุณมาติดที่แผงหน้าปัด – ไม้ก๊อกเป็นวัสดุพิเศษที่มีความหนาแน่นสูงซึ่งผ่านการเคลือบและเคลือบเพื่อไม่ให้ดูดซับการหกหรือเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว
MX-30 ทั้งหมดมีอุปกรณ์ครบครัน รวมถึง head-up display และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ และช่องจราจรสำหรับทุกรุ่น ตัวเลือกทั้งหมดเกี่ยวกับความสะดวกสบายและความชอบส่วนตัว แทนที่จะเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับคุณที่จะจ่ายเพิ่ม ราคา – 26,045 ปอนด์หลังจากที่รัฐบาลอนุญาตให้ซื้อ SE-L Lux ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 30,345 ปอนด์สำหรับ GT Sport Tech ที่บรรจุสัมภาระเต็มและซันรูฟ จะยิ่งน่าดึงดูดยิ่งขึ้นไปอีกเมื่อเปรียบเทียบแพ็คเกจโดยรวมกับคู่แข่ง
เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่ปกติ มาสด้าคาดว่ายอดขายจำนวนมากจะไปถึงระดับท็อปเปอร์
สีแดง 2021 Mazda MX-30 กำลังขับ
ระบบสาระบันเทิงมีคุณสมบัติครบถ้วน โดยรองรับ Android Auto และ Apple CarPlay และระบบควบคุมแบบหมุนที่ใช้งานง่ายของ Mazda รองรับด้วยระบบควบคุมที่พวงมาลัยและหน้าแดชบอร์ดที่ชัดเจนและคมชัด
บางทีสิ่งเดียวที่ขาดหายไปในห้องโดยสารที่ดูดีมีระดับและถูกสร้างมาอย่างดีก็คือชุดไฟหลากสีรอบข้าง
คำตัดสิน
มาสด้าเชื่อมั่นว่าแบตเตอรี่ 35.5 kWh เป็นวิธีที่จะไปดังนั้นคุณจะต้องรอ REX MX-30 ที่ขับเคลื่อนด้วย Wankel หากคุณต้องการช่วงที่มากขึ้น
หลังจากใช้จ่ายเกือบพันไมล์กับหนึ่งไมล์ จะเห็นได้ง่ายขึ้นว่าคนส่วนใหญ่มักจะพบว่าช่วง 124 ไมล์มีมากกว่าเพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณใช้ประโยชน์จากแพ็คเกจวอลล์บ็อกซ์ในประเทศฟรีที่มีให้ในปัจจุบัน
หากคุณกังวลเรื่องระยะทาง 124 ไมล์เพราะคุณเคยได้ยินว่า BEV ปกติ 250 ไมล์ให้ระยะทาง 150 ไมล์ คุณควรให้โอกาส MX-30 วิธีในการส่งและใช้พลังงาน และได้รับการปรับอย่างระมัดระวังเพื่อให้คุณมีส่วนร่วม แทนที่จะเป็นระยะไกลหมายความว่ามีแนวโน้มที่จะส่งมอบเต็มช่วงนั้น
สีแดง 2021 Mazda MX-30 ชาร์จแล้ว
Mazda MX-30 เป็น EV ราคาไม่แพงที่ดึงดูดใจผู้ขับขี่เช่นกัน มันน่าดึงดูดจริงๆ ไม่ใช่ในแบบ ‘OMG นี่มันเร็วมาก’ เหมือนTeslaหรือแบบ ‘เฮฮา’ เช่นe-UpหรือMii Electric – ขับได้น่าพอใจและน่าจะพอใจกับเครื่องยนต์ปกติ ; รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จะเป็นการประนีประนอมที่เรายอมรับเนื่องจากเอฟเฟกต์รัศมีของสีเขียวเซ็กซี่บาคาร่า / ที่เที่ยว
